รถ PHEV ปลั๊กอินไฮบริดในไทย 2569 ครบ 34 รุ่น เทียบราคา แบต ระยะวิ่งไฟฟ้า และรุ่นที่ชาร์จ DC ได้

ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) คือรถที่มีทั้งเครื่องยนต์สันดาปและมอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมแบตเตอรี่ก้อนใหญ่พอที่จะเสียบชาร์จจากภายนอกได้ จุดขายคือใช้ไฟฟ้าล้วนกับการเดินทางระยะสั้นในเมือง แล้วให้เครื่องยนต์รับช่วงต่อเมื่อออกต่างจังหวัด โดยไม่ต้องวางแผนหาสถานีชาร์จเหมือนรถไฟฟ้าล้วน บทความนี้รวบรวมรถ PHEV ที่มีข้อมูลอยู่ในฐานข้อมูลรุ่นรถของ Bangkok Motorhaus ปี 2569 ทั้งหมด 34 รุ่น จาก 16 แบรนด์ พร้อมราคา ขนาดแบตเตอรี่ ระยะวิ่งไฟฟ้าที่เคลม และข้อมูลว่ารุ่นไหนชาร์จไฟตรง (DC) ได้บ้าง

ภาพรวมตลาด PHEV ในไทยปี 2569

• จำนวนรุ่นที่รวบรวมได้ 34 รุ่น จาก 16 แบรนด์
• ราคาเริ่มต้นต่ำสุดคือ BYD SEAL 5 DM-i ที่ 599,900 บาท และสูงสุดคือ Mercedes-Maybach S-Class ที่ 10,300,000 บาท
• ประเภทตัวถัง: SUV 20 รุ่น, ซีดาน 7 รุ่น, MPV/รถตู้ 3 รุ่น, กระบะ 2 รุ่น และแวกอน 2 รุ่น
• มีเพียง 5 รุ่นที่เป็น 7 ที่นั่ง ได้แก่ Chery TIGGO8, GAC AION GN8, GWM Wey G9, GAC AION M8, Volvo XC90
• แบรนด์ที่มีรุ่น PHEV มากที่สุดคือ Volvo 6 รุ่น, Mercedes-Benz 5 รุ่น, BYD 4 รุ่น และ Audi 4 รุ่น

สิ่งที่เห็นชัดจากตารางราคาคือตลาด PHEV ไทยแบ่งเป็นสองขั้วค่อนข้างชัด ขั้วแรกคือรถจีนราคาต่ำกว่า 1 ล้านบาทที่ใช้แบตก้อนใหญ่และเน้นระยะวิ่งไฟฟ้า อีกขั้วคือรถยุโรประดับพรีเมียมตั้งแต่ 2 ล้านบาทขึ้นไปที่ใช้ระบบไฮบริดเพื่อเพิ่มสมรรถนะควบคู่กับการลดการปล่อยมลพิษ ตัวเลขทั้งหมดในบทความนี้เป็นข้อมูลที่บันทึกไว้ในหน้ารุ่นของแต่ละคัน หากหน้ารุ่นไม่ได้ระบุค่าใดไว้ จะเขียนว่า “ไม่ระบุ” ตรงตามข้อมูลจริง

PHEV ราคาต่ำกว่า 1 ล้านบาท — 7 รุ่น

กลุ่มนี้เป็นรถจีนทั้งหมด และเป็นประตูทางเข้าที่ราคาถูกที่สุดของ PHEV ในไทยตอนนี้ จุดร่วมคือแบตเตอรี่ขนาดกลางราว 13–18 kWh ที่ให้ระยะวิ่งไฟฟ้าเคลม 67–110 กิโลเมตร ซึ่งครอบคลุมการใช้งานในเมืองต่อวันของคนส่วนใหญ่

BYD SEAL 5 DM-i เป็นรุ่นที่ราคาเริ่มต้นต่ำสุดในกลุ่มที่ 599,900 บาท มี 3 รุ่นย่อย เริ่มที่ 1.5 STANDARD 13.09 kWh (2026) แบต 13.09 kWh ระยะวิ่งไฟฟ้าเคลม 85 กิโลเมตร แต่หน้ารุ่นระบุว่าไม่รองรับการชาร์จ DC ขณะที่ BYD SEALION 6 DM-i ราคาเริ่ม 969,900 บาท ให้แบต 18.32 kWh ระยะไฟฟ้า 104 กิโลเมตร และรองรับ DC ที่ 18 kW

อีกสองรุ่นที่ควรดูคู่กันคือ Omoda & Jaecoo 7 SHS ราคาเริ่ม 899,000 บาท กำลังรวม 347 แรงม้า รองรับชาร์จ DC 40 kW และ Chery TIGGO8 ราคาเริ่ม 949,000 บาท ซึ่งเป็นรุ่นเดียวในกลุ่มนี้ที่เป็น 7 ที่นั่ง ส่วน Geely STARRAY EM-R เป็นรุ่นเดียวในกลุ่มที่หน้ารุ่นยังไม่ระบุขนาดแบตเตอรี่และระบบชาร์จไว้ ระบุเพียงว่าเป็นปลั๊กอินไฮบริดแบบเครื่องยนต์ปั่นไฟ (REEV) กำลังรวม 218 แรงม้า

PHEV ราคา 1–2.5 ล้านบาท — 8 รุ่น

ช่วงนี้คือจุดที่ตัวเลือกเริ่มหลากหลายที่สุด มีทั้งกระบะปลั๊กอินไฮบริดสองรุ่น เอ็มพีวีเจ็ดที่นั่งสามรุ่น และ SUV ยุโรปรุ่นเริ่มต้น

Changan Deepal Hunter K50 เป็นรุ่นที่มีระยะวิ่งไฟฟ้าเคลมสูงที่สุดในบทความนี้ที่ 131 กิโลเมตร จากแบต 31.18 kWh และเป็นหนึ่งในไม่กี่รุ่นที่ระบุเวลาชาร์จ DC ไว้ชัดเจนที่ 30-80% ใน 30 นาที ส่วน BYD SHARK ให้กำลัง 436 แรงม้า แบต 29.55 kWh ระยะไฟฟ้า 103 กิโลเมตร รองรับ DC 55 kW ทั้งสองรุ่นเป็นกระบะ ซึ่งเป็นตัวถังที่ยังมีตัวเลือก PHEV น้อยมากในไทย

ฝั่งเจ็ดที่นั่ง GAC AION M8 ราคา 2,499,000 บาท ระบุแบต 25.57 kWh ระยะไฟฟ้า 120 กิโลเมตร และรองรับ DC 40 kW ขณะที่ GAC AION GN8 และ GWM Wey G9 ราคา 2,199,000 และ 2,349,000 บาทตามลำดับ หน้ารุ่นยังไม่ได้ระบุขนาดแบตและระบบชาร์จไว้ จึงยังสรุปเรื่องการชาร์จ DC ของสองรุ่นนี้ไม่ได้

Mitsubishi Outlander เป็นรุ่นเดียวจากค่ายญี่ปุ่นในรายการนี้ (รุ่นย่อยที่บันทึกไว้เป็นปี 2021) แบต 13.8 kWh ระยะไฟฟ้า 55 กิโลเมตร ซึ่งน้อยกว่ารถจีนรุ่นใหม่ที่ราคาไม่ถึงครึ่ง แต่ยังชาร์จ DC ได้ที่ 22 kW ส่วน Volvo XC40 เป็น SUV ยุโรปรุ่นเริ่มต้นของกลุ่มนี้ แบต 11.08 kWh และหน้ารุ่นระบุว่าไม่รองรับ DC

PHEV ราคา 2.5–5 ล้านบาท — 11 รุ่น

ช่วงราคานี้เป็นสนามของยุโรปเกือบทั้งหมด และเป็นช่วงที่ความแตกต่างเรื่องการชาร์จเห็นชัดที่สุด กลุ่ม Mercedes-Benz ระบุรองรับ DC ตั้งแต่ 55 kW ขึ้นไป ขณะที่ Volvo และ Audi ในรายการนี้ระบุตรงกันว่าไม่รองรับ DC

Mercedes-Benz C-Class ราคา 2,990,000 บาท แบต 19.91 kWh ระยะไฟฟ้า 104 กิโลเมตร ชาร์จ AC 11 kW และ DC 55 kW โดยหน้ารุ่นระบุเวลาชาร์จ DC 10-80% เอาไว้ 20 นาที ส่วน Mercedes-Benz GLC SUV ราคา 4,180,000 บาท เป็นรุ่นที่ระยะวิ่งไฟฟ้าเคลมสูงสุดในกลุ่มนี้ที่ 129 กิโลเมตร จากแบต 25.77 kWh

ฝั่ง Audi ทั้งสามรุ่นในกลุ่มนี้ใช้แบตเท่ากันที่ 25.9 kWh ระบุ AC 11 kW และไม่รองรับ DC โดยมีเพียง Audi A5 Avant ที่ระบุระยะวิ่งไฟฟ้าไว้ 114 กิโลเมตร ส่วนตระกูล Volvo ในกลุ่มนี้ S60, XC60 และ S90 ใช้แบต 18.82 kWh เท่ากัน ขณะที่ XC90 ใช้ 19.4 kWh ทั้งสี่รุ่นระบุ AC 3.6 kW ไม่รองรับ DC และหน้ารุ่นยังไม่ได้ระบุระยะวิ่งไฟฟ้าไว้

PHEV ราคา 5 ล้านบาทขึ้นไป — 8 รุ่น

กลุ่มบนสุดซื้อระบบปลั๊กอินไฮบริดเพื่อสมรรถนะเป็นหลัก ตัวเลขที่น่าสังเกตคือหลายรุ่นในกลุ่มนี้มีระยะวิ่งไฟฟ้าเคลมสั้นกว่ารถจีนราคาต่ำกว่า 1 ล้านบาทเสียอีก

Jeep Grand Cherokee แบต 17.75 kWh ระยะไฟฟ้า 52 กิโลเมตร และ Land Rover Range Rover Sport แบต 13.99 kWh ระยะไฟฟ้า 51 กิโลเมตร เป็นสองรุ่นที่ระยะวิ่งไฟฟ้าเคลมสั้นที่สุดในบทความนี้ ทั้งคู่ระบุว่าไม่รองรับ DC ตรงข้ามกับ BMW XM ที่ให้แบต 29.5 kWh ระยะไฟฟ้า 101 กิโลเมตร รองรับ DC 25.2 kW และ Mercedes-Maybach S-Class แบต 22.5 kWh ระยะไฟฟ้า 102 กิโลเมตร รองรับ DC 60 kW

Land Rover Range Rover มีถึง 18 รุ่นย่อยในหน้ารุ่นเดียว ราคา 9,999,000–21,999,000 บาท หน้ารุ่นระบุแบต 35.52 kWh ตามชื่อรุ่นย่อย 3.0 SWB PHEV SE 440PS 35.52 kWh (2023) แต่ไม่ได้ระบุกำลังชาร์จหรือระยะวิ่งไฟฟ้าไว้ จึงยังยืนยันเรื่องการชาร์จ DC ของรุ่นนี้ไม่ได้จากข้อมูลที่มี

รุ่นไหนชาร์จ DC ได้บ้าง และทำไมเรื่องนี้สำคัญ

นี่คือประเด็นที่คนซื้อ PHEV มักเข้าใจผิดมากที่สุด PHEV ส่วนใหญ่ในไทยออกแบบมาให้ชาร์จด้วยไฟ AC ที่บ้านเป็นหลัก ไม่ใช่ไปเสียบตู้ชาร์จเร็วริมทาง จากข้อมูล 34 รุ่นในบทความนี้ มี 15 รุ่นที่หน้ารุ่นระบุว่ารองรับการชาร์จ DC, 15 รุ่นที่ระบุชัดว่าไม่รองรับ DC และอีก 4 รุ่นที่ยังไม่ระบุข้อมูลการชาร์จไว้

• รองรับ DC (15 รุ่น): BYD SEALION 5 DM-i 18 kW, Omoda & Jaecoo 7 SHS 40 kW, Chery TIGGO8 40 kW, BYD SEALION 6 DM-i 18 kW, Changan Deepal Hunter K50 41 kW, BYD SHARK 55 kW, Mitsubishi Outlander 22 kW, GAC AION M8 40 kW, Mercedes-Benz C-Class 55 kW, Mercedes-Benz E-Class Sedan 55 kW, Mercedes-Benz GLC SUV 60 kW, Land Rover Range Rover Evoque 32 kW, Mercedes-AMG GLE 60 kW, BMW XM 25.2 kW, Mercedes-Maybach S-Class 60 kW
• ระบุว่าไม่รองรับ DC (15 รุ่น): Volvo ทั้ง 6 รุ่น, Audi ทั้ง 4 รุ่น และอีก 5 รุ่นคือ BYD SEAL 5 DM-i, MG HS, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Range Rover Sport, Porsche Panamera
• ไม่ระบุข้อมูลการชาร์จ (4 รุ่น): Geely STARRAY EM-R, GAC AION GN8, GWM Wey G9, Land Rover Range Rover

ข้อสรุปเชิงปฏิบัติคือ ถ้าติดตั้งเครื่องชาร์จ AC ที่บ้านไม่ได้ PHEV จะเสียจุดขายหลักไปเกือบทั้งหมด เพราะแบตจะว่างตลอดเวลาและรถกลายเป็นไฮบริดที่แบกน้ำหนักแบตเปล่า ๆ กำลังชาร์จ AC ในรายการนี้อยู่ระหว่าง 3.3 kW ถึง 11 kW ต่างกันหลายเท่า ควรเช็กตัวเลขนี้จากหน้ารุ่นก่อนเลือกขนาดเครื่องชาร์จบ้าน

แบตเตอรี่และระยะวิ่งไฟฟ้า — ตัวเลขที่ควรเทียบก่อนตัดสินใจ

ขนาดแบตเป็นตัวชี้ว่ารถจะวิ่งไฟฟ้าล้วนได้ไกลแค่ไหนก่อนเครื่องยนต์จะเข้ามาทำงาน แบตใหญ่สุดสามอันดับแรกคือ Land Rover Range Rover 35.52 kWh, Changan Deepal Hunter K50 31.18 kWh, BYD SHARK 29.55 kWh ส่วนระยะวิ่งไฟฟ้าเคลมสูงสุดคือ Changan Deepal Hunter K50 131 กม., Mercedes-Benz GLC SUV 129 กม., GAC AION M8 120 กม.

• ระยะวิ่งไฟฟ้าเคลมตั้งแต่ 51 ถึง 131 กิโลเมตร ในบรรดา 21 รุ่นที่ระบุตัวเลขไว้
• อีก 13 รุ่นที่หน้ารุ่นยังไม่ระบุระยะวิ่งไฟฟ้า ส่วนใหญ่เป็นตระกูล Volvo (6 รุ่น) และ Audi (3 รุ่น)
• ขนาดแบตในรายการนี้กระจายตั้งแต่ 11.08 kWh ถึง 35.52 kWh

ตัวเลขระยะวิ่งไฟฟ้าเหล่านี้เป็นค่าที่ผู้ผลิตเคลมภายใต้เงื่อนไขการทดสอบ ไม่ใช่ค่าที่จะได้จากการใช้งานจริงเสมอไป การใช้แอร์ ความเร็ว น้ำหนักบรรทุก และรูปแบบการขับ ล้วนทำให้ระยะจริงต่างจากตัวเลขเคลมได้ทั้งสิ้น จึงควรใช้ตัวเลขนี้เพื่อเทียบรุ่นต่อรุ่นมากกว่าจะยึดเป็นระยะที่ได้จริง

ค่างวดโดยประมาณของ PHEV ราคาต่ำกว่า 2 ล้านบาท

ตารางนี้รวม PHEV ทุกรุ่นในรายการที่ราคาเริ่มต้นต่ำกว่า 2 ล้านบาท รวม 11 รุ่น ตัวเลขค่างวดคำนวณจากราคาเริ่มต้นของแต่ละรุ่น ดาวน์ 20% ผ่อน 84 งวด ดอกเบี้ยคงที่ 1.99% ต่อปี ใช้เป็นตัวเปรียบเทียบระหว่างรุ่นเท่านั้น เงื่อนไขจริงขึ้นกับสถาบันการเงิน เครดิตของผู้ซื้อ และแคมเปญ ณ เวลาที่ซื้อ

จะเห็นว่า PHEV ที่ค่างวดต่ำที่สุดในรายการคือ BYD SEAL 5 DM-i ที่ประมาณ 6,510 บาทต่อเดือน ตามเงื่อนไขดาวน์ 20% ผ่อน 84 งวด ดอกเบี้ยคงที่ 1.99% ต่อปี ขณะที่กลุ่มยุโรปที่ราคาเริ่มต้น 3–4 ล้านบาท (Volvo XC60, Volvo S90, Audi A5 Avant, Mercedes-Benz E-Class Sedan) จะอยู่ราว 33,530 ถึง 39,610 บาทต่อเดือนภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน

สรุป: PHEV เหมาะกับใคร และควรเลือกอย่างไร

PHEV เหมาะกับคนที่วิ่งในเมืองเป็นประจำแต่ยังต้องออกต่างจังหวัดเป็นครั้งคราว และที่สำคัญที่สุดคือต้องชาร์จไฟที่บ้านได้ ถ้าระยะเดินทางต่อวันของคุณอยู่ในกรอบระยะวิ่งไฟฟ้าที่รถเคลมไว้ ก็มีโอกาสใช้ไฟฟ้าล้วนได้เกือบตลอดในชีวิตประจำวัน แล้วเหลือเครื่องยนต์ไว้ใช้ตอนเดินทางไกล

• ชาร์จที่บ้านได้หรือไม่ คือคำถามแรก ถ้าตอบว่าไม่ได้ ควรพิจารณาไฮบริดธรรมดาแทน
• เทียบระยะวิ่งไฟฟ้าเคลมกับระยะเดินทางต่อวันจริงของตัวเอง ก่อนดูตัวเลือกอื่น
• ตรวจกำลังชาร์จ AC ของรุ่นที่สนใจ (ในรายการนี้ต่างกันตั้งแต่ 3.3 kW ถึง 11 kW) เพื่อเลือกขนาดเครื่องชาร์จบ้านให้เหมาะ
• อย่าคาดหวังการชาร์จ DC ริมทาง เพราะมีเพียง 15 จาก 34 รุ่นในรายการนี้ที่ระบุว่ารองรับ
• ถ้าต้องการ 7 ที่นั่ง ตัวเลือกแคบลงเหลือ 5 รุ่น และมีเพียง Chery TIGGO8 ที่ราคาเริ่มต้นต่ำกว่า 1.5 ล้านบาท

รถ PHEV ที่ขายในไทยปี 2569 มีกี่รุ่น และราคาเริ่มต้นเท่าไหร่

จากฐานข้อมูลรุ่นรถของ Bangkok Motorhaus มี 34 รุ่นจาก 16 แบรนด์ ราคาเริ่มต้นต่ำสุดคือ BYD SEAL 5 DM-i ที่ 599,900 บาท และสูงสุดคือ Mercedes-Maybach S-Class ที่ 10,300,000 บาท

PHEV รุ่นไหนชาร์จ DC ได้บ้าง

มี 15 รุ่นที่หน้ารุ่นระบุว่ารองรับการชาร์จ DC โดยกำลังชาร์จสูงสุดที่ระบุไว้อยู่ที่ 60 kW ในกลุ่ม Mercedes-Benz (Mercedes-Benz GLC SUV, Mercedes-AMG GLE, Mercedes-Maybach S-Class) อีก 15 รุ่นระบุชัดว่าไม่รองรับ DC เช่นตระกูล Volvo และ Audi ในรายการ และอีก 4 รุ่นยังไม่ระบุข้อมูลการชาร์จไว้

PHEV รุ่นไหนวิ่งไฟฟ้าล้วนได้ไกลที่สุด

ตามตัวเลขที่เคลมไว้ในหน้ารุ่น Changan Deepal Hunter K50 วิ่งได้ไกลที่สุดที่ 131 กิโลเมตร จากแบต 31.18 kWh รองลงมาคือ Mercedes-Benz GLC SUV ที่ 129 กิโลเมตร และ GAC AION M8 ที่ 120 กิโลเมตร โดยตัวเลขเหล่านี้เป็นค่าเคลมจากการทดสอบ ไม่ใช่ค่าที่ได้จากการใช้งานจริงเสมอไป

PHEV ราคาถูกที่สุดในไทยตอนนี้คือรุ่นไหน ค่างวดเท่าไหร่

BYD SEAL 5 DM-i ราคาเริ่มต้น 599,900 บาท ค่างวดประมาณ 6,510 บาทต่อเดือน เมื่อคำนวณแบบดาวน์ 20% ผ่อน 84 งวด ดอกเบี้ยคงที่ 1.99% ต่อปี แบตเตอรี่ 13.09 kWh ระยะวิ่งไฟฟ้าเคลม 85 กิโลเมตร แต่หน้ารุ่นระบุว่าไม่รองรับการชาร์จ DC

ถ้าชาร์จไฟที่บ้านไม่ได้ ควรซื้อ PHEV ไหม

ไม่ควร เพราะ PHEV ออกแบบมาให้เสียบชาร์จเป็นกิจวัตร และในรายการนี้มีเพียง 15 จาก 34 รุ่นที่รองรับการชาร์จ DC ริมทาง หากไม่ได้ชาร์จ รถจะทำงานเหมือนไฮบริดทั่วไปทั้งที่ยังต้องแบกน้ำหนักแบตขนาดใหญ่ กรณีนี้ไฮบริดธรรมดาหรือรถไฟฟ้าล้วนน่าจะตอบโจทย์กว่า