Isuzu D-MAX ปี 2026 ได้เครื่องยนต์ใหม่ 2.2 Ddi MAXFORCE Biturbo เทอร์โบคู่ 204 แรงม้า แรงบิด 500 นิวตัน-เมตร ซึ่งแรงที่สุดเท่าที่อีซูซุเคยทำมา เราได้สัมผัสคันจริงรุ่น V-CROSS 4 ประตู เกรด M ซึ่งเป็นตัวท็อปที่ได้ทั้งเครื่องใหม่ เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ชุดแต่ง Max-Tough Style และระบบช่วยขับ ADAS ครบชุด
D-MAX รุ่นไหนได้เครื่อง 2.2 Biturbo
- V-CROSS 4 ประตู เกรด M: 2.2 Biturbo เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ขับเคลื่อน 4 ล้อ
- V-CROSS 4 ประตู เกรด Z: 2.2 Biturbo เกียร์ธรรมดา 6 สปีด ขับเคลื่อน 4 ล้อ (มีเกรด Z เครื่อง 2.2 Ddi 163 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติให้เลือกด้วย)
- Hi-Lander 4 ประตู เกรด M: เลือกได้ทั้ง 2.2 Ddi และ 2.2 Biturbo เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด
- V-CROSS 2 ประตู เกรด Z ใช้เครื่อง 3.0 Ddi 190 แรงม้า 450 นิวตัน-เมตร เกียร์ธรรมดา 6 สปีด
ราคาและรายละเอียดทุกรุ่นย่อยดูได้ที่ ราคา D-MAX 2026 ทุกรุ่นย่อย
ภายนอก V-CROSS เกรด M: ชุดแต่ง Max-Tough Style
ความต่างที่เห็นชัดที่สุดของเกรด M คือชุดแต่งใหม่ทั้งด้านหน้า ได้แก่ กระจังหน้าสีเทาดำและสี Onyx Black กันชนหน้า Armor Design สี Dark Gray ตัดกับสี Red Metallic ซุ้มล้อดีไซน์ใหม่สี Dark Gray Rugged Bar สี Glossy Black และล้ออัลลอย 18 นิ้วสี Glossy Black ดีไซน์ Metal Claw ไฟหน้าเป็น Bi-Beam LED Projector ส่วนเกรด Z ยังใช้กระจังหน้าสีเทาไทเทเนียมกับล้ออัลลอยสีเงิน 18 นิ้ว
ด้านท้ายมีอุปกรณ์ล็อกฝาท้ายใหม่ และโลโก้ Biturbo สี Chrome-Red บอกว่าเป็นรุ่นเครื่องเทอร์โบคู่
ภายในและอุปกรณ์
เกรด M ใช้เบาะหนังสังเคราะห์ COOLMAX ทูโทนสีดำ-น้ำตาล เบาะคนขับปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง แอร์อัตโนมัติ Dual Zone กรองฝุ่น PM 2.5 ได้ จอมาตรวัด MID 7 นิ้วทำงานร่วมกับหน้าจอสัมผัส 9 นิ้ว รองรับ Wireless Android Auto และ Wireless Apple CarPlay มีช่อง USB-C ทั้งแถวหน้าและแถวหลัง เครื่องเสียง 8 ลำโพง พวงมาลัยไฟฟ้า EPS และกล้องรอบคัน 360 องศาพร้อมมุมมองใต้ท้องรถ
เกรด Z เครื่อง Biturbo เกียร์ธรรมดา ได้หน้าจอ 8 นิ้ว เบาะหนังสังเคราะห์ COOLMAX สีดำ และไม่มีพวงมาลัยไฟฟ้า EPS กับกล้อง 360 องศา
เครื่องยนต์ 2.2 Ddi MAXFORCE Biturbo และเกียร์
เครื่องใหม่ให้กำลังสูงสุด 204 แรงม้าที่ 3,600 รอบ/นาที แรงบิด 500 นิวตัน-เมตรที่ 1,600–2,600 รอบ/นาที ใช้ระบบเทอร์โบคู่ที่ทำงานร่วมกันระหว่างเทอร์โบแรงดันต่ำแปรผัน (VGS) กับเทอร์โบแรงดันสูง หัวฉีด Gi-BOOST แรงดัน 250 MPa แบบ 10 รู เสื้อสูบ EXTREME STRENGTH ลูกสูบเคลือบ EvoGlide Tech Coating และระบบหล่อเย็นกับหล่อลื่นแบบ HIGH FLOW PERFORMANCE จับคู่เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด REV TRONIC ที่ปรับจูนใหม่ให้รับแรงบิดสูงขึ้น หรือเกียร์ธรรมดา 6 สปีด
อีซูซุระบุว่าเมื่อเทียบกับเครื่อง 3.0 ลิตร เครื่องใหม่อัตราเร่ง 0–100 กม./ชม. เร็วกว่าถึง 5% เร่งแซง 80–100 กม./ชม. เร็วกว่าถึง 12% และประหยัดน้ำมันกว่า 8% ในสภาวะนอกเมือง และรองรับไบโอดีเซล B20
ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อและการลุย
V-CROSS ใช้ระบบ Professional 4×4 สลับ 2H/4H/4L ด้วยสวิตช์ Terrain Command มี Rough Terrain Mode ที่ช่วยคุมการกระจายกำลังทั้งโหมด 2 ล้อและ 4 ล้อ และ Electronic Diff-Lock ล็อกเฟืองท้ายด้วยไฟฟ้า หน้าจอแสดงองศาปีนไต่ ลาดเอียง และทิศทางล้อได้ ลุยน้ำลึกได้ 800 มม. ช่วงล่างหน้าเป็นปีกนกคู่พร้อมคอยล์สปริง ช่วงล่างหลังแบบ Long Span บนแชสซีเหล็กกล้าแบบ Reinforce
ระบบความปลอดภัย ADAS 17 ฟังก์ชัน เฉพาะเกรด M
ระบบช่วยขับใช้กล้อง 3D Imaging Stereo Camera เรดาร์ 2 จุด และเซ็นเซอร์ 8 จุดรอบคัน มีทั้ง Adaptive Cruise Control แบบ Stop and Go ระบบเตือนและเบรกฉุกเฉินด้านหน้า (FCW/AEB) เบรกฉุกเฉินขณะเลี้ยวขวาตัดหน้ารถสวน (TA-AEB) ระบบช่วยคุมรถในเลน (LKAS, ELK, LDP, LDW) Traffic Jam Assist เตือนและเบรกขณะถอยเมื่อมีรถผ่าน (RCTA&B) เตือนจุดอับสายตา (BSM) ไฟสูงอัตโนมัติ ระบบตัดกำลังเมื่อเหยียบคันเร่งผิด และเบรกอัตโนมัติหลังการชน พร้อมถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่งและ ISOFIX
ชุด ADAS นี้มีใน V-CROSS 4 ประตูและ Hi-Lander 4 ประตูเกรด M เท่านั้น ส่วน V-CROSS เกรด Z ได้ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปกติ
ความเห็นหลังได้ขับคันจริง
เราได้ลองขับช่วงสั้นในสนามทดสอบของงานเปิดตัว 3 รูปแบบ คือ ยิมคาน่า การเปลี่ยนเลนที่ความเร็วสูง และอัตราเร่ง ในสนามยิมคาน่า D-MAX เครื่องใหม่คุมผ่านได้ง่ายจากพวงมาลัยไฟฟ้า EPS และแรงช่วงต้นที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดจากเทอร์โบ ส่วนการเปลี่ยนเลนที่ความเร็วสูงเซ็ตมาใช้ได้ แต่เมื่อเทียบในการทดสอบเดียวกัน MU-X คุมได้ง่ายกว่า เพราะตัวถังแบบเอสยูวีสมดุลดีกว่ากระบะ
จุดที่รู้สึกได้ชัดที่สุดคืออัตราเร่งช่วงปลาย เหยียบคันเร่งประมาณครึ่งทาง รถไหลขึ้นไปแตะ 140 กม./ชม. ได้อย่างลื่นไหล เทอร์โบ 2 ลูกของอีซูซุเป็นเทอร์โบแยกกันคนละชุดที่ทำงานคู่กันในบางช่วงรอบ ต่างจากเทอร์โบคู่บางแบบที่รวม 2 สเตจไว้ในชุดเดียว ตัวเครื่องยังใช้เสื้อสูบตระกูล MAXFORCE ที่น้ำหนักเบาเหมือนเดิม และระบบหล่อเย็นได้รับการออกแบบใหม่ ทั้งนี้เป็นการลองขับระยะสั้นในสนามปิด ยังไม่ได้วัดอัตราสิ้นเปลืองจริง
คำถามที่พบบ่อย
D-MAX 2.2 Biturbo กี่แรงม้า
กำลังสูงสุด 204 แรงม้าที่ 3,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 500 นิวตัน-เมตรที่ 1,600–2,600 รอบ/นาที
D-MAX รุ่นไหนได้เครื่อง 2.2 Biturbo
V-CROSS 4 ประตู เกรด M (เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด) และเกรด Z (เกียร์ธรรมดา 6 สปีด) และ Hi-Lander 4 ประตู เกรด M (เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด)
V-CROSS 2.2 Biturbo เกรด M กับ Z ต่างกันอย่างไร
เกรด M ได้เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ADAS 17 ฟังก์ชัน หน้าจอ 9 นิ้ว พวงมาลัยไฟฟ้า EPS กล้อง 360 องศา และชุดแต่ง Max-Tough Style ส่วนเกรด Z เป็นเกียร์ธรรมดา 6 สปีด หน้าจอ 8 นิ้ว และมีแค่ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปกติ
เครื่อง 2.2 Biturbo เติมดีเซล B20 ได้ไหม
ได้ เครื่องยนต์รองรับไบโอดีเซล B20
Bangkok Motorhaus มองอย่างไร
ตัวเลข 204 แรงม้า 500 นิวตัน-เมตรจากเครื่อง 2.2 ลิตรแซงหน้าเครื่อง 3.0 ลิตรเดิม (190 แรงม้า 450 นิวตัน-เมตร) ไปแล้ว แต่อีซูซุใส่เครื่องนี้เฉพาะรุ่นบน คนที่อยากได้ Biturbo ใน V-CROSS จึงต้องเลือกระหว่างเกรด Z เกียร์ธรรมดาที่ไม่มีระบบช่วยขับ กับเกรด M เกียร์อัตโนมัติที่ได้ ADAS ครบ กล้อง 360 องศา และชุดแต่งใหม่ ตัวเลขประหยัดกว่า 8% เป็นการเทียบกับเครื่อง 3.0 ในสภาวะนอกเมือง อัตราสิ้นเปลืองในการใช้งานจริงยังต้องรอดูต่อไป จากการลองขับช่วงสั้น แรงช่วงต้นและอัตราเร่งช่วงปลายดีขึ้นชัด ส่วนการเปลี่ยนเลนเร็ว D-MAX ยังเป็นรองตัวถังเอสยูวีของ MU-X ตามธรรมชาติของรถกระบะ
ถ้าต้องเลือกระหว่าง V-CROSS 2.2 Biturbo เกียร์ธรรมดาที่ไม่มีระบบช่วยขับ กับเกรด M เกียร์อัตโนมัติที่ได้ ADAS ครบ คุณจะเลือกคันไหน?
