Xiaomi Auto เปิดขาย Xiaomi SkyNomad อย่างเป็นทางการในจีนเมื่อวันที่ 7 กันยายน 2569 ในงาน Xiaomi Fall Flagship Launch Event เป็นตระกูลเอสยูวีไฟฟ้าแบบขยายระยะ (EREV) ที่มีเครื่องยนต์ทำหน้าที่ปั่นไฟให้แบตเตอรี่ สร้างบนแพลตฟอร์มใหม่ Xiaomi Kunlun ที่ออกแบบโดยเริ่มจากพื้นที่ห้องโดยสารเป็นหลัก มีให้เลือก 4 รุ่น ตั้งแต่เอสยูวี 5 ที่นั่งไปจนถึงรุ่นที่หลังคายกขึ้นเป็นห้องนอนได้ ราคาในจีน (คำนวณจาก 1 หยวน ต่อ 5 บาท)
- SkyNomad N70 Pro เอสยูวี 5 ที่นั่ง ขับเคลื่อนล้อหน้า: 209,900 หยวน (1.05 ล้านบาท)
- SkyNomad N70 Max เอสยูวี 5 ที่นั่ง มอเตอร์คู่ขับเคลื่อนสี่ล้อ: 239,900 หยวน (1.2 ล้านบาท)
- SkyNomad N90 Max เอสยูวี 7 ที่นั่ง รุ่นเรือธง: 269,900 หยวน (1.35 ล้านบาท)
- SkyNomad N90 Max Studio รุ่นหลังคายกไฟฟ้า: 299,900 หยวน (1.5 ล้านบาท)
ราคาขายจริงต่ำกว่าราคาจองที่ประกาศตอนเปิดตัวเทคโนโลยีเมื่อ 30 กรกฎาคม 2569 ซึ่งตอนนั้น N70 Max ตั้งไว้ 259,900 หยวน (1.3 ล้านบาท) และ N90 Max 299,900 หยวน (1.5 ล้านบาท) หรือลดลง 20,000 และ 30,000 หยวน (1 แสนและ 1.5 แสนบาท) ตามลำดับ ปัจจุบัน SkyNomad ขายเฉพาะในจีนแผ่นดินใหญ่
แพลตฟอร์ม Kunlun พื้นเรียบตลอดคันตั้งแต่แถวหน้าถึงท้ายรถ
Xiaomi เล่าว่าเอสยูวีใหญ่ทั่วไปมักกำหนดดีไซน์ ระบบขับเคลื่อน และแชสซีก่อน แล้วพื้นที่ห้องโดยสารคือส่วนที่เหลือ แพลตฟอร์ม Kunlun กลับลำดับนั้น ด้านหน้ารวมระบบ EREV แบบ 5-in-1 โมดูลระบายความร้อน และระบบปรับอากาศ ทำให้ห้องเครื่องสั้นเหลือ 1,265 มม. ด้านหลังใช้ชุดขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบแกนร่วมกับช่วงล่างแขน H ที่ซ่อนถุงลมไว้ในแขน และย้ายโมดูลควบคุมแบตเตอรี่เข้าไปในแพ็ก ผลคือพื้นห้องโดยสารเรียบตลอดตั้งแต่แถวหน้าถึงห้องสัมภาระ ลาดเอียงเพียง 2.95 องศา
บนพื้นเรียบนี้มีรางเลื่อนเบาะยาวพิเศษ ใน N70 รางยาวสุด 1.56 เมตร เบาะแถวสองเลื่อนได้ 600 มม. ส่วน N90 Max รางยาวถึง 1,938 มม. เบาะแถวสองและแถวสามเลื่อนได้ 900 มม. จัดที่นั่งได้หลายแบบ ทั้งหมุนเบาะหน้าหันหน้าเข้าหากัน ปรับแถวสองเป็นเตียง หรือเลื่อนเบาะไปท้ายสุดเพื่อให้ได้พื้นที่วางขาแบบชั้นเฟิร์สคลาส
SkyNomad N70 เอสยูวี 5 ที่นั่ง วิ่งไฟฟ้าล้วน 505 กม.
N70 ยาว 4,960 มม. กว้าง 1,998 มม. สูง 1,765 มม. ฐานล้อ 2,950 มม. เบาะแถวสองมีพื้นที่วางขา 1,010 มม. ในตำแหน่งปกติ และเลื่อนได้สูงสุด 1,410 มม. ห้องสัมภาระ 1,203 ลิตร พับเบาะแถวสองได้ถึง 2,425 ลิตร มีถุงลมนิรภัย 9 ใบ รัศมีวงเลี้ยว 5.67 เมตร ระยะเบรก 100-0 กม./ชม. 38.25 เมตร และลุยน้ำได้ลึก 650 มม.
รุ่น N70 Pro ขับเคลื่อนล้อหน้า ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต 52 kWh วิ่งไฟฟ้าล้วน 351 กม. ระยะรวมกับน้ำมัน 1,351 กม. (CLTC) อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 7.9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเมื่อแบตหมด 5.7 ลิตร/100 กม. และเครื่องเสียง 14 ลำโพง
อ่านเพิ่มเติม: NEDC WLTP CLTC EPA คืออะไร ต่างกันยังไง ระยะทางรถยนต์ไฟฟ้าวิ่งจริงได้เท่าไหร่
รุ่น N70 Max ใช้มอเตอร์คู่ขับเคลื่อนสี่ล้อ แบตเตอรี่ลิเธียมเทอร์นารี 76 kWh วิ่งไฟฟ้าล้วน 505 กม. ระยะรวม 1,461 กม. (CLTC) อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 5.5 วินาที ชาร์จ 20-80% ได้ใน 18 นาที อัตราสิ้นเปลืองเมื่อแบตหมด 6.1 ลิตร/100 กม. มาพร้อมช่วงล่างถุงลมปรับได้ 5 ระดับและโช้กอัพปรับความหนืดต่อเนื่อง และเครื่องเสียง Xiaomi Astral 25 ลำโพง ระบบ 7.1.4 กำลังรวม 4,890 วัตต์
SkyNomad N90 Max เอสยูวี 7 ที่นั่ง วิ่งรวม 1,705 กม.
N90 Max ยาว 5,285 มม. กว้าง 1,998 มม. สูง 1,825 มม. ฐานล้อ 3,080 มม. จัดที่นั่งแบบ 2+2+3 ใช้มอเตอร์คู่ขับเคลื่อนสี่ล้อ กำลังรวม 310 kW อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 5.9 วินาที ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. แบตเตอรี่ลิเธียมเทอร์นารี 76 kWh วิ่งไฟฟ้าล้วน 464 กม. ระยะรวมกับน้ำมันสูงสุด 1,705 กม. (CLTC) อัตราสิ้นเปลืองเมื่อแบตหมด 6.26 ลิตร/100 กม. (WLTC) และค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศ 0.255
แถวสามมีพื้นที่วางขา 890 มม. และเหนือศีรษะ 962 มม. ทางเดินไปแถวสามกว้าง 180 มม. N90 Max มีถุงลมนิรภัย 12 ใบเป็นมาตรฐาน ครอบคลุมทั้ง 3 แถว ช่วงล่างถุงลมเป็นมาตรฐาน มี LiDAR แบบโซลิดสเตตติดด้านท้ายช่วยการจอด หน้าจอ HUD 20 นิ้ว จอบันเทิงด้านหลัง 21.4 นิ้ว รัศมีวงเลี้ยว 5.95 เมตร และลุยน้ำได้ลึก 750 มม. มีสีตัวถัง 7 สี รวมสี Maroon Red ที่มีเฉพาะ N90 Max
N90 Max Studio หลังคายกไฟฟ้า กลายเป็นห้องสองชั้น
N90 Max Studio คือ N90 Max ที่ติดตั้งหลังคายกไฟฟ้าจากโรงงาน หลังคาสูงขึ้นจากรถปกติเพียง 100 มม. ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศ 0.245 เมื่อยกหลังคาขึ้น ภายในกลายเป็นห้องสองชั้น ชั้นบนมีพื้นที่ 2,110 × 985 มม. แผ่นเตียงยาวสูงสุด 1,946 มม. รับน้ำหนักได้ 200 กก. มีมุ้งลวด 5 บาน ช่องแอร์ และช่องชาร์จ
ด้านล่างเป็นที่นั่ง 5 ที่ เบาะแถวสองปรับเป็นเตียงยาว 1.87 เมตร กว้าง 1.24 เมตร ได้ใน 30 วินาที พร้อมระบบระบายความร้อนและทำความร้อน พื้นรถเป็นอะลูมิเนียมลายไม้ 1.7 ตารางเมตร มีระบบทำความร้อนใต้พื้นสูงสุด 38 องศาเซลเซียส จอโปรเจกเตอร์ 30 นิ้ว ปลั๊กไฟ 220 โวลต์ และกระจกแต่งหน้า 11.5 นิ้ว วิ่งไฟฟ้าล้วน 462 กม. ระยะรวม 1,688 กม. (CLTC) อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 5.9 วินาที
อุปกรณ์มาตรฐานทุกรุ่น
ทุกรุ่นใช้หน้าจอกลาง 16.1 นิ้ว จอมาตรวัด 8.88 นิ้ว ระบบห้องโดยสารใช้ชิป Snapdragon 8 Gen 3 ขนาด 4 นาโนเมตร และติดตั้งชิปช่วยขับ NVIDIA Thor-U พลังประมวลผล 700 TOPS พร้อม LiDAR และเรดาร์ 4D เป็นมาตรฐาน ระบบช่วยขับ Xiaomi HAD ใช้สถาปัตยกรรม XLA สั่งเปลี่ยนเลน เร่ง หรือชะลอด้วยเสียงได้ มีเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (AEB) และระบบหักหลบฉุกเฉิน (AES) เบาะคู่หน้ามีระบบนวด 16 จุด ระบายความร้อน และทำความร้อน คอนโซลกลางแบบเลื่อนได้รวมแท่นชาร์จไร้สาย 50W และตู้เย็น 9 ลิตร
ด้านความปลอดภัย ตัวถังใช้เหล็กกล้าความแข็งแรงสูงผสมอะลูมิเนียมมากกว่า 90% มีเหล็ก 2,200 MPa ในจุดสำคัญ แบตเตอรี่ Xiaomi Armor Scale ผ่านการทดสอบการกระแทกใต้ท้อง 500 จูล และมือจับประตูออกแบบสำรองสามชั้น เปิดประตูได้แม้ไฟฟ้าดับทั้งคัน ส่วนเครื่องยนต์ปั่นไฟ Xiaomi ระบุว่าเข้ารับบริการทุก 3 ปีหรือ 30,000 กม. และใช้น้ำมันออกเทน 92, 95 หรือ 98 ได้
Bangkok Motorhaus มองอย่างไร
หลังจาก SU7 และ YU7 ที่เน้นความสปอร์ต SkyNomad คือการที่ Xiaomi เดินเข้าสู่ตลาดเอสยูวีครอบครัวคันใหญ่แบบ EREV อย่างจริงจัง จุดที่น่าสนใจคือ Xiaomi ลดราคาขายจริงต่ำกว่าราคาจองถึง 20,000–30,000 หยวน (1–1.5 แสนบาท) และใส่ LiDAR กับชิปช่วยขับ 700 TOPS เป็นมาตรฐานตั้งแต่รุ่นเริ่มต้น ขณะที่รุ่น Studio แสดงให้เห็นว่า Xiaomi มองรถเป็นพื้นที่ใช้ชีวิต ไม่ใช่แค่พาหนะ ทั้งนี้ Xiaomi ส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าไปแล้วกว่า 800,000 คันภายในเดือนกันยายน 2569 ส่วน SkyNomad ตอนนี้ขายเฉพาะในจีนแผ่นดินใหญ่ และยังไม่มีการประกาศสำหรับตลาดไทย
ถ้าเอสยูวี 7 ที่นั่งที่วิ่งไฟฟ้าล้วนได้กว่า 460 กม. และวิ่งรวมกับน้ำมันได้กว่า 1,700 กม. มาขายในไทย คุณจะเลือกรถแบบ EREV นี้ หรือรถไฟฟ้าล้วน (BEV) มากกว่ากัน?
