เปิดตัว ออล นิว มิตซูบิชิ ปาเจโร 2026 ในไทย ราคา 1,499,000 – 1,999,000 บาท 3 รุ่นย่อย ย้อนต้นกำเนิด 44 ปีและดีไซน์ใหม่

มิตซูบิชิ มอเตอร์ส ประเทศไทย เปิดตัว ออล นิว มิตซูบิชิ ปาเจโร (All New Mitsubishi Pajero) เจเนอเรชันที่ 5 อย่างเป็นทางการเมื่อ 19 ตุลาคม 2569 พร้อมประกาศราคา 3 รุ่นย่อย เริ่มต้น 1,499,000 บาท ไปจนถึง 1,999,000 บาท สำหรับรุ่นท็อป Super Exceed 4WD ทุกรุ่นใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร 204 แรงม้า แรงบิด 480 นิวตันเมตร เกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ และไทยเป็นตลาดแรกของโลกที่ได้ขาย Pajero ใหม่ก่อนประเทศอื่น

ราคา Pajero 2026 ทั้ง 3 รุ่นย่อย

• 2.4 GLS 2WD ราคา 1,499,000 บาท · ล้ออัลลอย 18 นิ้ว · จอ 12.3 นิ้ว · สีเทา Graphite Gray สีเงิน Blade Silver และสีขาวมุก White Diamond (เพิ่ม 20,000 บาท)
• 2.4 GSR 2WD ราคา 1,699,000 บาท · ล้ออัลลอยทูโทน 20 นิ้ว · จอ 12.3 นิ้ว · สีเทา Graphite Gray สีขาวมุก White Diamond และสีแฟนทอม บลู Phantom Blue (2 สีหลังเพิ่ม 20,000 บาท)
• 2.4 Super Exceed 4WD ราคา 1,999,000 บาท · ล้ออัลลอยทูโทนรมดำ 20 นิ้ว · จอ 14.3 นิ้ว · 5 สี ได้แก่ เทาหลังคาดำ ดำมุก Black Diamond ขาวมุกหลังคาดำ แฟนทอม บลู หลังคาดำ และอาร์เมอร์ คอปเปอร์ หลังคาดำ (ทุกสียกเว้นเทาเพิ่ม 20,000 บาท)

ราคาทั้งหมดเป็นราคาจำหน่ายพิเศษสำหรับลูกค้าที่จองและรับรถภายใน 31 ธันวาคม 2569 ส่วนราคาหลังจากนั้นยังไม่มีการประกาศ ดูสเปกและอุปกรณ์ครบทุกรุ่นย่อยได้ที่หน้าข้อมูล Mitsubishi Pajero 2026

ต้นกำเนิด 44 ปีของชื่อ Pajero

ชื่อ Pajero มาจาก Leopardus pajeros แมวป่าสายพันธุ์หนึ่งของอเมริกาใต้ที่ปราดเปรียวแต่แข็งแกร่ง รุ่นแรกเปิดตัวในปี 1982 จากนั้นเปลี่ยนโฉมเป็นรุ่นที่ 2 ในปี 1991 รุ่นที่ 3 ในปี 1999 และรุ่นที่ 4 ในปี 2006 ก่อนมาถึงรุ่นที่ 5 ในปี 2026 รวมเส้นทางกว่า 44 ปี

ชื่อเสียงของ Pajero ถูกสร้างที่ดาการ์ แรลลี่ รายการแรลลี่ทางไกลที่โหดที่สุดในโลก ซึ่ง Pajero คว้าชัยชนะมาแล้วกว่า 12 ครั้ง และรุ่นใหม่ก็หยิบมรดกนี้มาใส่ในดีไซน์ตรง ๆ ทั้งเสา C ที่ได้แรงบันดาลใจจากโรลบาร์ของรุ่นที่ 1 และกระจังหน้าแบบ Honeycomb ของรุ่น Super Exceed ที่ตีความใหม่จากโฉมหน้าของ Pajero รุ่นแรก ตำนานแห่งทะเลทรายจากดาการ์ แรลลี่

ผลิตในไทย ขายไทยเป็นที่แรกของโลก

มร. เรียวอิจิ อินาบะ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวว่า Pajero ใหม่ “เป็นมากกว่ารถยนต์พรีเมียม เอสยูวี แฟล็กชิปเจเนอเรชันใหม่ แต่เป็นการสืบทอดตำนานไอคอนิกของปาเจโร” ไทยเป็นทั้งฐานการผลิตหลักและศูนย์กลางการส่งออก หลังเปิดตัวในไทยจะขยายไปญี่ปุ่นและออสเตรเลียภายในปีงบประมาณ 2569 และมีแผนทำตลาดในกว่า 100 ประเทศ ครอบคลุมอาเซียน ลาตินอเมริกา และตะวันออกกลาง ตั้งแต่ปีงบประมาณ 2570

ตัวรถผ่านการทดสอบบนถนนจริงในไทยรวมกว่า 100,000 กิโลเมตร โดยทีมไทยและญี่ปุ่นร่วมกันพัฒนา ควบคุมคุณภาพ และผลิต และกว่า 80% ของผู้ผลิตชิ้นส่วนเป็นผู้ประกอบการที่มีฐานอยู่ในประเทศไทย

ดีไซน์ภายนอก สง่างามอย่างทรงพลัง

ภายนอกออกแบบภายใต้แนวคิด Grand Charisma หรือ “สง่างามอย่างทรงพลัง” ตัวถังใหญ่และบึกบึน แต่ยังเก็บซิกเนเจอร์ของ Pajero ไว้ ทั้งเสา C ทรงโรลบาร์ และส่วนท้ายตรงตำแหน่งที่รุ่นก่อนใช้แขวนยางอะไหล่ ซึ่งปรับใหม่เพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระ

กระจังหน้ามี 2 แบบ รุ่น GLS และ GSR ใช้ Kendo Mask เส้นแนวนอนทอดยาวที่ได้อิทธิพลจากหน้ากากเคนโด้ ศิลปะการต่อสู้ของญี่ปุ่น ส่วนรุ่น Super Exceed ใช้กระจัง Honeycomb ซึ่งมาในชุดอุปกรณ์ตกแต่งแท้ที่ผู้จำหน่ายติดตั้งให้ พร้อมชุดแต่งกันชนหน้า-หลัง แผ่นกันกระแทกใต้ท้องรถ และไฟส่องพื้นโลโก้ PAJERO รับประกันชุดแต่ง 3 ปี หรือ 60,000 กิโลเมตร

ไฟหน้า-ท้าย LED จัดเรียงเป็นรูปตัว T โดยฝังไฟหน้าและไฟตัดหมอกเข้าไปในตัวรถ ลดโอกาสชุดไฟเสียหายเมื่อลุยทางสมบุกสมบัน รุ่น GLS ได้ไฟหน้าและไฟสูงอัตโนมัติ ส่วนรุ่น GSR และ Super Exceed ได้ไฟหน้า LED ปรับลำแสงอัตโนมัติ (Adaptive LED Headlight) และไฟหน้า-ท้ายไดนามิก (Dynamic Flow Light) ที่เล่นแอนิเมชันเมื่อล็อกและปลดล็อกรถ

ซุ้มล้อขนาดใหญ่รับกับล้ออัลลอย 18 นิ้วในรุ่น GLS ล้อทูโทน 20 นิ้วในรุ่น GSR และล้อทูโทนรมดำ 20 นิ้วในรุ่น Super Exceed คิ้วซุ้มล้อรองรับการติดตั้งท่อสน็อกเกิลเพื่อยกช่องรับอากาศให้สูงขึ้น ตัวรถยาว 4,920 มม. กว้าง 1,925 มม. สูง 1,900 มม. (GLS) หรือ 1,910 มม. (GSR และ Super Exceed) ฐานล้อ 2,870 มม. ระยะต่ำสุดถึงพื้น 219 มม. (GLS) และ 228 มม. (GSR และ Super Exceed)

สีตัวถังมีรวม 9 สี ทั้งโมโนโทนและทูโทน สีไฮไลต์คืออาร์เมอร์ คอปเปอร์ (Armour Copper) สีทองแดงที่มีเฉพาะรุ่น Super Exceed และแฟนทอม บลู (Phantom Blue) สีฟ้าอมเทาที่มีประกายทองตามมุมแสง เลือกได้ในรุ่น GSR และ Super Exceed

ภายในโทน Camel-Black งานหนังแบบญี่ปุ่น

รุ่น Super Exceed ตกแต่งภายในโทนน้ำตาลอ่อน-ดำ (Camel-Black) เบาะหนังแท้ Semi-Aniline พร้อมหลังคากระจกพาโนรามา แผงหน้าใช้เทคนิคคิเมะโคมิ (Kimekomi) งานหัตถศิลป์ญี่ปุ่นที่ฝังหนังสังเคราะห์ลงในร่องพื้นผิว และแผงประตูเย็บด้ายแนวโค้งแบบ S-Curve Stitching ส่วนรุ่น GLS และ GSR ใช้เบาะหนังและหนังสังเคราะห์โทนดำ

หน้าจอสัมผัสกับมาตรวัดรวมเป็นชิ้นเดียวแบบ Monolithic Dual Display ขนาด 14.3 นิ้วในรุ่น Super Exceed และ 12.3 นิ้วในรุ่น GLS และ GSR มีกราฟิกไดนามิก 16 แบบที่เปลี่ยนตามช่วงเวลาของวัน ส่วนมาตรวัด 3 ช่องจากรุ่นก่อนกลายเป็นหน้าจอ Multi Meter ดิจิทัล บอกมุมเอียงของตัวรถ (Pitch and Roll) ระดับความสูง และทิศทาง มีประโยชน์ตอนขึ้นลงทางชันหรือลุยออฟโรด

เบาะคู่หน้าปรับไฟฟ้า 8 ทิศทางทุกรุ่น เบาะแถว 2 พับแยก 60:40 เลื่อนหน้า-หลังได้ 150 มิลลิเมตร และพับไปด้านหน้า (Tumble) เพื่อให้เข้า-ออกแถว 3 ได้ง่าย ส่วนแถว 3 พับแยก 50:50 กระจกกันเสียง (Acoustic Glass) 5 บาน ทั้งบานหน้า ประตูคู่หน้า และประตูคู่หลัง ช่วยลดเสียงลม เสียงถนน และเสียงเครื่องยนต์ รุ่น GSR และ Super Exceed ได้เครื่องเสียง Dynamic Sound Yamaha Ultimate ลำโพง 12 ตำแหน่ง ส่วนรุ่น GLS ใช้ลำโพง 6 ตำแหน่ง

3 รุ่นย่อยต่างกันตรงไหน

อุปกรณ์ที่มีทุกรุ่น ได้แก่ ถุงลม 7 ตำแหน่ง ประตูท้ายไฟฟ้าแบบแฮนด์ฟรี Wireless Apple CarPlay และ Android Auto ที่ชาร์จไร้สาย USB-C 6 จุด ปลั๊กไฟ AC 220V เบรกมือไฟฟ้าพร้อม Auto Hold กล้องมองภาพรอบคันพร้อมมุมมองใต้พื้นรถด้านหน้า ระบบเตือนแรงดันลมยาง และจุดยึดเบาะเด็ก ISOFIX

เครื่องยนต์ ช่วงล่าง และระบบขับเคลื่อน

เครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล 4N16 ขนาด 2,442 ซีซี 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว เทอร์โบแปรผัน Wide Range Single-VGT ให้กำลัง 204 แรงม้า (150 กิโลวัตต์) ที่ 3,500 รอบ/นาที แรงบิด 480 นิวตันเมตร ที่ 1,750-2,500 รอบ/นาที คู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะพร้อม Sport Mode และ Paddle Shift ถังน้ำมัน 80 ลิตร อัตราสิ้นเปลืองรวมตามฉลาก EcoSticker อยู่ที่ 6.9 ลิตร/100 กม. (GLS) 7.0 ลิตร/100 กม. (GSR) และ 7.3 ลิตร/100 กม. (Super Exceed)

แชสซีส์แบบแลดเดอร์เฟรมพัฒนาใหม่ด้วยเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงในสัดส่วนที่มากขึ้น ช่วงล่างหน้าปีกนกคู่ ช่วงล่างหลัง 5 ลิงค์ ทอร์คอาร์ม พร้อมเหล็กกันโคลงทั้งหน้าและหลัง โช้คอัพมีระยะยุบ-ยืดกว้าง ตามแนวคิด Off-Road Comfort ที่ต้องนุ่มทั้งบนถนนและทางลุย รัศมีวงเลี้ยว 5.8 เมตร

รุ่น Super Exceed ได้ระบบ S-AWC (Super All Wheel Control) ทำงานร่วมกับขับเคลื่อน 4 ล้อ Super Select 4WD-II เลือกได้ 2H, 4H, 4HLc และ 4LLc พร้อม Active Yaw Control และล็อกเฟืองท้ายหลังไฟฟ้า โหมดขับขี่แบ่งตามระบบขับเคลื่อน คือ 2H มี Normal และ Eco 4H เพิ่ม Gravel และ Snow 4HLc เพิ่ม Mud และ Sand ส่วน 4LLc เพิ่ม Rock ขณะที่รุ่น GLS และ GSR เป็นขับเคลื่อน 2 ล้อ ทุกรุ่นมี Active Limited Slip Differential

ความปลอดภัย

ทุกรุ่นมีชุดความปลอดภัย Diamond Sense 13 ระบบ เช่น Adaptive Cruise Control เตือนจุดอับสายตา ระบบช่วยชะลอเมื่อเสี่ยงชนด้านหน้า และระบบช่วยเมื่อเหยียบคันเร่งผิดพลาด รุ่น Super Exceed เพิ่มเบรกอัตโนมัติขณะถอยหลัง (RCTB) ระบบควบคุมรถให้อยู่ในช่องทาง (LKA) และระบบจดจำป้ายจราจร (TSR) รวม 16 ระบบ พร้อมระบบช่วยขับ MI-PILOT และบริการเชื่อมต่อ MITSUBISHI CONNECT ที่แจ้งเหตุชนอัตโนมัติ ขอความช่วยเหลือฉุกเฉิน และสั่งงานรถจากระยะไกลได้

ภาพใหญ่ของมิตซูบิชิ

Pajero ใหม่เป็นชิ้นสำคัญของแผนระยะกลาง-ยาวที่มิตซูบิชิ มอเตอร์ส ประกาศเมื่อพฤษภาคม 2569 ซึ่งเน้นรุ่นเฉพาะอาเซียนและรถออฟโรด และวางไทยเป็นตลาดฟื้นกำไรด้วยการยกระดับพรีเมียมผ่าน Pajero ใหม่ คู่กับไฮบริด e:Motion เรื่องนี้เริ่มจากการเปิดตัว All-New Mitsubishi Pajero 2026 ผลิตในไทย เมื่อต้นกันยายน 2569 ต่อด้วยสเปกและกำหนดเปิดตัวในไทย ก่อนจะมาจบที่ราคาจริงในวันนี้

Bangkok Motorhaus มองอย่างไร

Pajero ใหม่ยังเป็นรถลุยตัวจริง ทั้งแลดเดอร์เฟรม ดีเซล และ S-AWC แต่การแบ่งรุ่นบอกชัดว่ามิตซูบิชิต้องการขายรถหรูขับในเมืองด้วย สองรุ่นล่างเป็นขับเคลื่อน 2 ล้อ ส่วน S-AWC ระบบ 4 ล้อ และ MI-PILOT ไปอยู่ที่รุ่น Super Exceed รุ่นเดียว ราคาเริ่มต้นของ Pajero ใหม่ยังซ้อนทับกับ Pajero Sport รุ่นท็อปในโชว์รูมเดียวกัน คนที่เคยมองรุ่นท็อปของ Pajero Sport จึงมีตัวเลือกเพิ่มขึ้นมาอีกหนึ่งคัน

ตัวเลขที่ต้องจับตาต่อคือราคาหลัง 31 ธันวาคม 2569 ที่ยังไม่ประกาศ และบทบาทส่งออกที่ Pajero ต้องแบกในฐานะรถผลิตในไทย แล้วสำหรับคุณ ส่วนต่างราคาจาก GSR ขึ้นไปเป็น Super Exceed คุ้มไหม ถ้าแลกกับ S-AWC และอุปกรณ์ชุดเต็ม?