https://bangkokmotorhaus.com/videos/%e0%b8%a3%e0%b8%b5%e0%b8%a7%e0%b8%b4%e0%b8%a7-toyota-wish-jdm-%e0%b9%80%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%b7%e0%b9%88%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b9%81%e0%b8%84%e0%b9%88-1800-%e0%b8%8b%e0%b8%b5%e0%b8%8b%e0%b8%b5/ 2026-05-24T20:00:11+07:00 https://bangkokmotorhaus.com/wp-content/uploads/2026/05/qmaxresdefault-1.jpg รีวิว Toyota Wish JDM เครื่องแค่ 1,800 ซีซี ขี้เหร่กว่าเวอร์ชันไทย? สรุปคลิปรีวิว Toyota Wish JDM (สเปกญี่ปุ่นแท้ เครื่อง 1,800 ซีซี) ความแตกต่างจากเวอร์ชันไทย: Wish เวอร์ชันญี่ปุ่น (JDM) รุ่น 1.8X S Package คันนี้ จะไม่มีโป่งซุ้มล้อ ทำให้มิติตัวถังดูแคบกว่า ภายนอกด้านท้ายไม่มีป้ายตัวอักษรบอกรุ่นใดๆ และเรือนไมล์เป็นแบบเข็มแอนะล็อก 3 วง ท็อปสปีดบนหน้าปัดอยู่ที่ 180 กม./ชม. เครื่องยนต์และช่วงล่าง: ใช้เครื่องยนต์รหัส 1ZZ ขนาด 1.8 ลิตร 132 แรงม้า จับคู่เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ขับขี่ในเมืองได้กระฉับกระเฉง แต่ถ้าวิ่งทางไกลที่ 120 กม./ชม. รอบเครื่องจะสูงถึง 3,100 รอบ/นาที ทำให้มีเสียงและแรงสั่นสะเทือนเข้ามาในห้องโดยสารพอสมควร ช่วงล่างด้านหลังเป็นแบบคานแข็ง (Torsion Beam) ซึ่งต่างจากของไทยที่เป็นแบบอิสระ ฟีลลิ่งการขับขี่จึงคล้าย Toyota Altis คือนุ่มนวลในเมือง แต่มีความย้วยและโยนตัวเวลาใช้ความเร็วสูง ข้อดีคือใช้อะไหล่ร่วมกับ Altis ได้เกือบ 90% พื้นที่ห้องโดยสาร: ความพิเศษคือเป็นรถ 7 ที่นั่งแท้ๆ เบาะแถว 2 เป็นแบบยาวติดกัน (Bench Seat) และมีพนักพิงศีรษะตรงกลางซึ่งช่วยเรื่องความปลอดภัย เบาะสามารถปรับเอนนอนได้เยอะมาก เหมาะกับให้ผู้สูงอายุนั่งสบายๆ แต่เบาะแถว 3 ค่อนข้างแคบและไม่มีแอร์หลัง ผู้รีวิวแนะนำว่าควรใช้งานจริงเป็นเหมือนรถ 4-5 ที่นั่งจะดีกว่า อัตราสิ้นเปลือง: เป็นจุดที่น่าประทับใจมาก เพราะแม้จะเป็นรถอายุ 20 กว่าปี แต่ขับทางไกลทำอัตราสิ้นเปลืองได้ดีถึง 18+ กม./ลิตร (คำนวณมือ) ตกประมารกิโลเมตรละไม่ถึง 2 บาท ทำให้ผู้รีวิวรู้สึกว่าประหยัดจนไม่ต้องนำไปติดแก๊สเลย https://www.youtube.com/embed/bsbzPye0nEk 2026-05-15T19:39:13+07:00 https://bangkokmotorhaus.com/wp-content/uploads/2026/05/qmaxresdefault-1.jpg รีวิว Toyota Wish JDM เครื่องแค่ 1,800 ซีซี ขี้เหร่กว่าเวอร์ชันไทย? https://bangkokmotorhaus.com/videos/%e0%b8%a3%e0%b8%b5%e0%b8%a7%e0%b8%b4%e0%b8%a7-5-%e0%b8%97%e0%b8%b3%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%9a%e0%b9%89%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a1%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b8%b5-%e0%b8%81%e0%b8%b1%e0%b8%9a/ 2026-05-24T19:57:38+07:00 https://bangkokmotorhaus.com/wp-content/uploads/2026/05/youtube-TpJ_a4F-AXc-maxresdefault.jpg รีวิว ORA 5 EV ทำการบ้านมาดี กับงบ 7 แสนกว่า สรุปคลิปรีวิว ORA 5 EV (Aura 5 EV) ราคาและสเปกพื้นฐาน: เปิดตัวมาด้วยราคาที่ทำตลาดได้ดีมาก โดยรุ่นเริ่มต้น (Pro) ราคาประมาณ 649,000 บาท และรุ่นท็อป (Ultra) 719,000 บาท (คาดการณ์หลังหักส่วนลด EV 3.5) มอเตอร์ไฟฟ้าให้กำลัง 204 แรงม้า แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเคลมระยะทาง 520 กม. (NEDC) แต่วิ่งจริงจะได้ราวๆ 400 กม. รองรับการชาร์จ DC สูงสุด 120 kW (ชาร์จ 30-72% ใน 17 นาที) ดีไซน์และช่วงล่าง: เป็นเหมือนรุ่นพัฒนาต่อยอดจาก ORA Good Cat ให้กลายเป็นรถ Crossover SUV จุดที่เปลี่ยนแปลงชัดเจนและดีขึ้นมากคือ ช่วงล่างด้านหลังเปลี่ยนมาใช้แบบอิสระมัลติลิงก์ (Multi-link) แทนคานแข็ง ทำให้ซับแรงสะเทือนได้ดีขึ้น ขับขี่สบายกว่า Good Cat อย่างเห็นได้ชัด ภายในห้องโดยสารและฟีเจอร์เด่น: รุ่น Ultra จะได้ห้องโดยสารสีเบจตกแต่งด้วยสีทอง (ถ้าไม่ชอบมีสีดำให้เลือก) เบาะหลังเอนได้มากขึ้นและนั่งสบาย ได้เบาะคู่หน้าปรับไฟฟ้าพร้อมระบบระบายอากาศ (เบาะเย็น) ระบบแอร์เป็นแบบโซนเดียวไม่สามารถแยกซ้าย-ขวาได้ ระบบเสียงและระบบความปลอดภัย: จุดที่ผู้รีวิวประทับใจที่สุดคือ เครื่องเสียงแบรนด์จีนที่ให้คุณภาพเสียงยอดเยี่ยมเกินราคารถ 7 แสนบาท นอกจากนี้ยังมีระบบ ICC (Intelligent Cruise Control) ที่ควบคุมความเร็วและประคองพวงมาลัยได้ดีคล้าย Tesla และมีระบบความปลอดภัยพิเศษคือ หากคนขับปล่อยมือหรือหมดสติ รถจะทำการเบรกจนหยุดนิ่งและเปิดไฟฉุกเฉินให้เอง รุ่นที่แนะนำ: ผู้รีวิวแนะนำให้ขยับไปเล่นรุ่นท็อป (Ultra) อย่างไม่ต้องสงสัย เพราะเพิ่มเงินเพียงประมาณ 70,000 บาท แต่ได้ทั้งเบาะเย็น, เครื่องเสียงสเปกสูง, หลังคากระจก, และระบบ ADAS ที่ครบถ้วนกว่า https://www.youtube.com/embed/TpJ_a4F-AXc 2026-05-18T02:42:42+07:00 https://bangkokmotorhaus.com/wp-content/uploads/2026/05/youtube-TpJ_a4F-AXc-maxresdefault.jpg รีวิว ORA 5 EV ทำการบ้านมาดี กับงบ 7 แสนกว่า https://bangkokmotorhaus.com/videos/gwm-tank-300-diesel-2026-%e0%b9%80%e0%b8%ad%e0%b8%aa%e0%b8%a2%e0%b8%b9%e0%b8%a7%e0%b8%b5%e0%b8%a5%e0%b9%89%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%95%e0%b9%89%e0%b8%99%e0%b8%97%e0%b8%b3%e0%b9%84%e0%b8%94%e0%b9%89-2/ 2026-05-24T19:54:43+07:00 https://bangkokmotorhaus.com/wp-content/uploads/2026/05/maxresdefault-1.jpg GWM TANK 300 Diesel 2026 เอสยูวีล้านต้นทำได้ขนาดนี้ สรุปคลิปรีวิว TANK 300 ดีเซล จุดเด่นและดีไซน์: TANK 300 เป็นรถเอสยูวีทรง Boxy หรือทรง Retro (คล้ายรถ Jeep) รุ่นเดียวในตลาดขณะนี้ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งตอบโจทย์สายลุยและคนที่ชอบแคมป์ปิ้งเดินทางไกล 5-7 วัน โดยไม่ต้องกังวลเรื่องการหาที่ชาร์จไฟเหมือนรถอีวี ดีไซน์ทรงเหลี่ยมยังช่วยให้ห้องโดยสารมีความโปร่งและกว้างขวาง นั่ง 5 คนได้สบาย สมรรถนะและการขับขี่: ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร เทอร์โบ VGT 184 แรงม้า แรงบิด 480 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด ให้กำลังเหลือเฟือและขับขี่ทางไกลได้นุ่มนวลมาก การเปลี่ยนเกียร์สมูทคล้ายเกียร์ CVT ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. ใช้รอบเครื่องต่ำไม่ถึง 2,000 รอบ ทำให้เสียงเครื่องยนต์เงียบและไม่มีกลิ่นน้ำมันเข้ามารบกวน ช่วงล่างและอัตราสิ้นเปลือง: ช่วงล่างเป็นแบบ Body on frame ซึ่งซับแรงกระแทกจากพื้นถนนได้ดี ให้ความรู้สึกผ่อนคลายเมื่อขับทางเรียบ แต่คนขับอาจรู้สึกตึงตังบ้างในบางจังหวะรอยต่อถนน อัตราสิ้นเปลืองสำหรับการขับขี่ทางไกลอยู่ที่ประมาณ 14-15 กม./ลิตร ส่วนในเมืองอาจเห็นตัวเลข 9-12 กม./ลิตร ฟังก์ชันและรุ่นที่แนะนำ: ภายในห้องโดยสารออกแบบได้ดี มีปุ่มควบคุมแอร์แยกออกมาให้ใช้งานง่าย ไม่ต้องกดผ่านจอเหมือนรถจีนรุ่นอื่นๆ รุ่นท็อป (Ultra) จะมีเบาะปรับไฟฟ้า 8 ทิศทางพร้อมเบาะเย็น (Ventilation Seat) รถอยู่ในพิกัดราคาล้านต้นๆ แข่งกับ B-SUV ค่ายญี่ปุ่นได้สบาย แต่ผู้รีวิวแนะนำให้ซื้อรุ่นเริ่มต้น (Pro) เพราะราคาคุ้มค่าและผู้รีวิวไม่ค่อยประทับใจระบบช่วยเหลือการขับขี่ (ADAS) ของรถจีนที่มักจะเบรกเองบ่อยครั้ง จึงมองว่ารุ่น Pro ก็เพียงพอแล้ว https://www.youtube.com/embed/KhoIdTYJc1E 2026-05-15T16:01:10+07:00 https://bangkokmotorhaus.com/wp-content/uploads/2026/05/maxresdefault-1.jpg GWM TANK 300 Diesel 2026 เอสยูวีล้านต้นทำได้ขนาดนี้